| |
| |
Anssi Vanjoki: Nokiasta tulee ensi vuoden aikana maailman suurin GPS-valmistaja
Nokian multimediayksikön johtaja Anssi Vanjoki sanoi Älykkään liikenteen uutisille, että Nokia laajentaa navigointipalveluja nopeassa tahdissa. Jo ensi vuoden aikana yhtiöstä tulee maailman suurin GPS-valmistaja. Ajantasainen liikennetieto saadaan sovelluksiin mukaan heti kun eri alueiden tiedonkeruu toimii luotettavasti. Jalankulkijat saavat navigointipalvelut käyttöönsä sitä mukaa kun teknologia halpenee ja aineiston sisältö tarkentuu - Vanjoen mukaan hyvinkin nopeasti.
Nokia julkisti syksyllä 2006 ensimmäisen GPS-multimediapuhelimen N-95, josta on tullut hittituote, ja muitakin GPS-puhelimia on jo tullut markkinoille. Satelliittipaikannuksesta ennakoidaan tulevan puhelimen vakio-ominaisuus.
Kysymys: Nokian multimediayksikön johtaja Anssi Vanjoki, milloin arvelette GPS:n olevan vakiovarusteena Euroopan markkinoille valmistettavissa matkaviestimissä?
Anssi Vanjoen vastaus:
Jo nyt on meillä useita malleja, joissa GPS on vakio-ominaisuutena mukana. Tulevan vuoden kuluessa tuomme lisää malleja markkinoille nopeassa tahdissa. Kun matkapuhelin muuttuu pieneksi mukana kannettavaksi multimediatietokoneeksi, kuten Nokia N95, tulee GPS vakio-ominaisuudeksi läpi tuotelinjan.
Nokia on maailman suurin matkapuhelinten valmistaja. Kamerapuhelinten myötä Nokia lienee jo maailman suurin kameravalmistaja. Satelliittipaikannus ja navigointisovellukset yleistyvät puhelimissa.
K: Milloin uskotte Nokian olevan maailman suurin gps-navigaattorien valmistaja?
AV: Kuten on käynyt FM radioissa, MP3-soittimissa, kameroissa ja tietokoneissa hyvin nopeasti, tulee Nokia olemaan maailman suurin GPS-valmistaja ensi vuoden aikana.
Helmikuussa 2007 Nokia julkisti ilmaisen Nokia Maps karttapalvelun ja Smart2go-navigointiohjelman. Kuukausi sitten Nokia teki huikean, runsaan 5 miljardin euron tarjouksen karttayhtiö Navteqista. K: Onko matkaviestimien käyttäjillä maksuttomat kartta-aineistot jatkossakin?
AV: Internetin ominaisuuksiin kuuluu, että kartat ja muu perusinformaatio on kaikkien yleisessä käytössä maksutta tai epäsuorasti mainonnan kautta maksettuna. Tämä käytäntö tulee jatkumaan. Maksullisia ovat lisäpalvelut ja toiminnot, joissa kartta-aineisto on vain osa suurempaa palvelukokonaisuutta.
Liikenneruuhkat ja häiriöt ovat arkipäivää. Yhä tärkeämpi osa autonavigointia on ajantasainen/reaaliaikainen liikenneinformaatio, jonka avulla autonavigoinnista tulee aiempaa hyödyllisempi myös tutussa ympäristössä, jossa autoilija ei tarvitse navigaattoria suunnistamiseen.. Navteq kokoaa ja tarjoaa reaaliaikaista liikenneinformaatiota jo Yhdysvaltain suurista kaupungeista.
K: Tuleeko ajantasaisen liikenneinformaation palvelu laajenemaan myös Eurooppaan?
AV: On selvää, että palvelut, joita voidaan tuottaa internet-ympäristössä eivät tunne rajoja. Ruuhkatiedon ja muun liikennepalvelun leviämisen rajoitteena ovat vain eri alueiden tiedonkeruumenetelmien saattaminen sellaisiksi, että luotettavaa palvelua voidaan tarjota. Kunhan saamme Navteq-kaupan vietyä loppuun ja inegroitua toimintamme, voidaan odottaa nopeaa palvelutarjonnan lisäystä.
Navteq-kaupan yhteydessä Nokia kommentoi, että yhtiö haluaa vaikuttaa karttasisältöjen kehittämiseen siten, että ne palvelevat paremmin myös jalankulkijoita. K: Milloin navigointi laajenee merkittävästi myös jalankulkijoiden pariin?
AV: Navigointi on jo nyt osa paljon matkustavien liikemiesten ja liikkuvien ihmisten ”jalankulku-arkipäivää”. Tämä tulee jatkossa voimakkaasti lisääntymään teknisen kehityksen ja aineiston tarkkuuden kasvaessa.
K: Millaisia esteitä on kehityksen tiellä?
AV: Sinänsä kehitykselle ei ole muuta estettä, kuin teknologian kustannustason pudottaminen ja aineistojen tarkkuuden kasvattaminen. Nämä tarvitsevat vain vähän aikaa.
|
Navteq kehittää ”vihreätä” reittiä
|
|
|
Robert Denaro ja Gilles Martinelli
| |
|
Nokian hiljattain ostama navigointiyritys Navteq kehittää nopeimman tai lyhimmän reitin rinnalle energiaa vähiten kuluttavaa ”vihreätä” vaihtoehtoa.
Älykkään liikenteen uutiset haastatteli Navteqin varajohtaja Robert P. Denaroa Versailles’ssa Ranskassa.
Navteq osallistuu älykkään liikenteen kehittämiseen panostamalla erityisesti elektroniseen horisonttiin, joka perustuu mm. älykkään vakionopeudensäätimen ja navigaattorin laajentuneeseen käyttöön.
Navteq on Robert Denaron mukaan kehitystyössä mukana lähinnä ohjelmistojen kehittäjänä. Esimerkkinä uusista sovelluksista voidaan mainita mm. Versailles’in PReVENT-tapahtumassa esitelty BMW:n ohitusapu, jossa navigaattoriin on lisätty esimerkiksi Suomen yksiajorataisille valtateille sopiva varoitusjärjestelmä.
Ohitusapu tutkii navigaattorin karttaa ja varoittaa sivuteiden risteyksistä, jotka saattavat vaarantaa ohituksia. Se ottaa huomioon suuren joukon muuttujia ja yhdistelee tiedot yksiselitteiseksi ohjeeksi kuljettajalle.
GPS-tieto ja karttatieto ajoneuvon paikasta voidaan yhdistää mm. lasertutkien, videokameroiden ja infrapunatunnistimien luomaan kuvaan auton ympäristöstä. Tämä avaa uusia soveltamismahdollisuuksia.
Paikkatiedon avulla voidaan sovitttaa auton jarrutus- ja kiihdytysominaisuudet sopiviksi esimerkiksi nousuissa, voidaan hallita paremmin moottoriteiden uloskäyntien jyrkkiä mutkia ja hidastustarpeita, voidaan hälyyttää ylinopeudesta, varoittaa kuljettajalle näkymättömistä esteistä ja vaaranpaikaoista, sovittaa auton valaistusta olosuhteisiin ja auttaa ohituksissa.
Denaron mukaan Eurooppa on navigaattoreiden käytössä noin kaksi vuotta Yhdysvaltoja edellä. Euroopassa kadut ja kaupunkien rakenteet ovat monimuotoisempia, ja suunnistaminen on hankalampaa. Navigaattoreiden kehittäminen Euroopassa on hedelmällisempää kuin Yhdysvalloissa.
Navigaattoreiden lisääntyessä niiden ominaisuudet joutuvat valokeilaan. Denaro sanoo, että Navteq pyrkii jatkuvasti nopeuttamaan karttojen päivityksiä. Karttayhtiölle mahdollisimman tiuha päivittäminen tietysti olisi myös kannattavaa.
Toisaalta jo liikenneturvallisuus- ja muut tekijät edellyttävät ajantasaista karttatietoa.
”Kartan pitäisi päivittyä esimerkiksi aina kun menet kotiin, tai aina kun kartalla tapahtuu muutos”, Denaro sanoo.
Denarolla ei olisi mitään sitä vastaan, että navigaattoriin ilmestyisi avattaessa tieto siitä, milloin kartta on viimeksi päivitetty.
Navteq päivittää karttojaan jatkuvasti ja myös kehittää niihin uusia ominaisuuksia.
”Olemme pohtineet sitä, miten esimerkiksi kuorma-auto voi ylittää vuoriston mahdollisimman vähällä polttoaineen kulutuksella. Tämä reitti ei välttämättä ole lyhin mahdollinen eikä myöskään nopein. Siinä pitää ottaa huomioon mm. mäkien korkeuskulma, miettiä kiihdytyksiä ja jarrutuksia jne. Lopputuloksena on ”älykäs vihreä kuljetus”, johon navigaattori voi opastaa.”
”Olemme kehittäneet tällaisen vihreän vaihtoehdon navigaattorin tarjoamaksi reitiksi ja tutkimme parhaillaan minkälainen kysyntä sillä voisi olla asiakkaiden piirissä”, Denaro sanoo.
|
Liikenne- ja viestintäministeriö selvittää navigaattorien käyttöä
Autonavigaattoreiden käyttö on lisääntynyt nopeasti. Markkinoilla on sekä kiinteästi asennettuja että siirrettäviä laitteita, joiden näyttöjen koko ja asentaminen vaihtelevat. Nykylain mukaan radion, television ja muun äänen- ja kuvantoisto- tai viestintälaitteen käyttö ei saa häiritä kuljettajan keskittymistä ajoon. Laitteet tulee sijoittaa niin, että ne eivät haittaa näkyvyyttä.
Liikenne- ja viestintäministeriö selvittää, miten autonavigaattoreiden käyttöä ja sijoittamista autoon tulisi jatkossa säädellä. Taustalla on huoli navigaattoreiden mahdollisesta haitasta liikenneturvallisuudelle. Asiantuntijaryhmä kokoaa vuoden loppuun mennessä yhteenvedon nykyisestä sääntelystä ja tekee esityksen tarvittavista toimista. Työssä otetaan huomioon myös EU:n näkemykset asiasta.
|
Älykäs liikenne mukaan strategisen huippuosaamisen tutkimusohjelmiin
Liikenteeseen keskittyvä Cooperative Traffic ICT -tutkimusohjelman suunnitelma on hyväksytty yhdeksi neljästä ohjelmasta ja osaksi vireillä olevan suomalaisen tieto- ja viestintätekniikan huippuosaamisen keskittymän tulevaa toimintaa. Ohjelmaan kootaan nyt hankkeita ja muodostetaan yhteenliittymiä. Strategisen huippuosaamisen keskittymän (SHOK) statuksen myöntämisestä tulevalle klusteriyhtiölle päättää valtion tiede- ja teknologianeuvosto joulukuussa.
Strategisen huippuosaamisen keskittymä (SHOK) on uudenlainen tapa koota yhteen hajanaisia tutkimusresursseja yritysten ja yhteiskunnan kannalta tärkeisiin kohteisiin. Aloite on tullut pääministerin johdolla toimivalta tiede- ja teknologianeuvostolta, joka tähtää Suomen kilpailukyvyn säilyttämiseen ja parantamiseen. Huippuosaamisen keskittymiä on viisi: energia ja ympäristö, metallituotteet ja koneenrakennus, metsäklusteri, terveys ja hyvinvointi sekä tieto- ja viestintäteollisuus ja –palvelut.
Älykästä liikennettä kehittävä ohjelma on yksi neljästä tieto- ja viestintäalan ohjelmasuunnitelmasta, joita ovat Flexible Services Ecosystem, Future Internet, Devices and Interoperability ja Cooperative Traffic ICT.
Voittoa tavoittelemattoman klusteriyrityksen koordinoimana yritykset, yliopistot ja tutkimuslaitokset sopivat yhteisestä tutkimussuunnitelmasta. Julkiset rahoittajat ovat sitoutuneet keskittymien pitkäkestoiseen rahoitukseen.
Strategisen huippuosaamisen keskittymien valmistelusta vastaavat Tekes ja Suomen Akatemia. Kauppa- ja teollisuusministeriön asettama johtoryhmä ohjaa keskittymien toimintaa ja arvioi niiden vaikutuksia ja vaikuttavuutta. Johtoryhmän esitykset viedään pääministerin johtaman tiede- ja teknologianeuvoston käsiteltäväksi.
Asiasta kiinnostuneet osapuolet voivat ottaa yhteyttä Cooperative Traffic ICT -tutkimusohjelman valmistelijoihin Jukka Laitiseen (etunimi.sukunimi@vtt.fi) tai Hannu Hakalaan (etunimi.sukunimi@elektrobit.com).
|
Destian tuottama pääkaupunkiseudun liikennetieto leviää HITS-palveluna
|
|
|
Eri liikennemuotoja tukevan HITS-palvelun saa myös matkapuhelimeen
| |
|
Destian uudet HITS-palvelut tuovat ajantasaista liikennetietoa autoilijoille, julkisen liikenteen käyttäjille sekä jalankulkijoille ja pyöräilijöille.
HITS-lyhenne tulee sanoista Helsinki Region Intelligent Traffic Services. Liikennetieto on saatavilla matkapuhelimeen sekä nähtävillä julkisiin tiloihin sijoitetuista näyttötauluista. HITS-palvelut on toteutettu digitaalisten palvelujen ja sisältöjen kehittämiseen erikoistuneen Forum Virium Helsingin hankkeena.
HITS-näyttötaulupalvelun kautta pääkaupunkiseudun liikennetieto tavoittaa laajan kuluttajajoukon. Yhteistyö digitaalisiin jakelutiemedioihin erikoistuneen MarketMedia Oy:n kanssa mahdollistaa reaaliaikaisen liikennetiedon välityksen kuukausittain lähes 550 000 kuluttajalle. Liikennetietoa esitetään osassa MarketMedia Oy:n valtakunnallista apteekkimediakanavaa, ja se tavoittaa kuluttajat yli 50:ssä pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan alueen apteekissa ja lääkärikeskuksessa.
HITS-näyttötaulupalvelu tavoittaa kuluttajat myös Arabianrannan alueen liiketiloissa ja oppilaitoksissa. Tavoitteena on laajentaa palvelun kattavuutta koko Helsingin metropolialueella. Näyttötauluilla liikenteen häiriöt esitetään yksinkertaisella karttapohjalla havainnollisilla symboleilla. Tuoreimmat liikenteen häiriötilanteet, tietyöt ja joukkoliikenteen häiriöt tiedotetaan myös tekstimuotoisesti.
Nokian S60-sarjan puhelimissa toimiva HITS-mobiilipalvelu kertoo ajantasaisen liikennetiedon lisäksi vallitsevan säätilanteen sekä ennusteen tulevasta säästä. Informaatio esitetään matkapuhelimen näytöllä sekä tekstinä että karttapohjaan liitettyinä kuvakkeina. Palvelu kertoo liikkujalle myös pysäköintitalojen ja taksitolppien sijainnin, liityntäpysäköinti-informaation sekä erikseen julkisen liikenteen häiriötietoja. Mobiilipalvelu sisältää taksitolppien puhelinnumerot ja mahdollistaa soittamisen automaattisesti halutulle tolpalle. Palvelusta voi seurata päivittyvää liikennekamerakuvaa kymmenestä eri kohteesta.
HITS-palvelujen tilaajina ovat Helsingin, Espoon ja Vantaan
kaupungit, liikenne- ja viestintäministeriö, Tiehallinto,
Ratahallintokeskus ja Pääkaupunkiseudun yhteistyövaltuuskunta
YTV.
|
eBussilipun saa ostaa suoraan internetistä
eBus-lippu on Matkahuollon internetsivuilta ostettava ja tulostettava bussilippu. Ostaessaan eBus-lipun asiakas voi samalla ostaa paikkalipun ja valita bussista haluamansa istumapaikan. Paikkavaraus varmistuu eBus-lipun maksamisen yhteydessä.
eBus-lipun ostamista varten tarvitaan tulostin. Lippu avautuu Acrobat Reader -ohjelmaan, ja se on tulostettava mukaan matkalle. eBus-lipun voi myös lähettää omaan sähköpostiinsa myöhemmin tulostettavaksi.
Matkahuollon internetsivujen aikatauluhausta löytyy tiedot yli 400 yksityisen bussiyrityksen 20 000 vuorosta, joiden reitit kulkevat yli 14 000 nimetyn pysäkkialueen kautta. eBus-lippu on mahdollista ostaa sellaisille vuoroille, joiden aikataulutiedoissa näkyy ostoskori.
eBus-lippu on uusin lisäys Matkahuollon lipunmyyntiverkoston laajentamisessa. 15.5.2007 alkaen ennakkoon varattuja bussilippuja on voinut lunastaa kaikista R-Kioskeista. Matkalippuja myyvät lisäksi Matkahuollon omat toimipaikat, osa Matkahuolto-asiamiehistä sekä useat matkatoimistot.
eBus-lippu on mahdollista ostaa viimeistään bussin lähtöä edeltävänä arkipäivänä klo 13 mennessä. eBus-lippu on voimassa ainoastaan lippuun merkittynä päivänä ja lippuun merkityssä vuorossa. eBus-lippuna kelpaa verkkokaupasta tulostettu lippu yhdessä henkilötodistuksen, passin tai ajokortin kanssa. Lipun voi maksaa Nordean, Sammon, Osuuspankin, Aktian, Säästöpankkien, Paikallisosuuspankkien ja Ålandsbankenin verkkopankin kautta sekä Visa-, Eurocard- tai Mastercard-maksukorteilla.
|
Uusi PortNet-järjestelmä yhdistää Euroopan merenkulkuviranomaiset
AtBusiness uudistaa meriliikenteen PortNet-järjestelmän. Uudistuksella vastataan yhä laajempaan käyttöön ja kansainvälistyvään tiedonvaihtoon.
Merenkulkulaitos ja AtBusiness Oy ovat sopineet laajasta kehityshankkeesta, jossa rakennetaan kokonaan uusi PortNet-järjestelmä vastaamaan ajankohtaisia käyttö- ja tiedonsiirtovaatimuksia. Nykyjärjestelmällä on päivittäin yli 1000 käyttäjää.
Nykyisen PortNet-järjestelmän omistavat Merenkulkulaitos, Tulli ja 20 suurinta satamaa.
Omistajat ovat tulleet siihen tulokseen, että PortNet pitäisi siirtää kokonaan valtion ylläpitämäksi. Tämä toteutuu uudella PortNet-hankkeella, jossa parannetaan asiakkaiden tiedonsaantia sekä järjestelmän käytettävyyttä. Uusia vaatimuksia tuo jatkuvasti myös EU:n SafeSeaNet-hanke. SafeSeaNet yhdistää suuren määrän eri puolilla Eurooppaa toimivia merenkulkuviranomaisia.
Nykyiseen PortNet-järjestelmään vuosien aikana rakennetut ominaisuudet ovat aiheuttaneet järjestelmään monimutkaisuutta ja kerrostuneisuutta. Uuden hankkeen myötä järjestelmän käyttöliittymäratkaisut ja toimintaprosessit ajanmukaistetaan.
Lisätietoja: Merenkulkulaitos, apulaisjohtaja Rolf Bäckström,
sähköposti etunimi.sukunimi@fma.fi, tai AtBusiness, CEO
Juha Rokkanen, sähköposti etunimi.sukunimi@atbusiness.com
|
SKAL ry osti tuhat Varopalvelun lisenssiä
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry tarjoaa Varopalvelun käyttöoikeutta jäsenilleen veloituksetta vuoden loppuun saakka.
Destian Varopalvelu varoittaa tiellä liikkujia liikenteen häiriöistä, kuten onnettomuuksista ja tietöistä, sekä äkillisistä sää- ja kelimuutoksista matkapuhelimen välityksellä.
Varopalvelu kehitettiin alun perin juuri ammattiautoilijoille. Nykyisin palvelu on tarjolla kaikille autoilijoille. Sen saa käyttöön puhelimen wap-selaimen tai älypuhelimeen (S60) ladattavan sovelluksen avulla
Eurooppalainen maantiekuljetusalan koulutusorganisaatio EuroTra valitsi äskettäin Destian ja Ilmatieteen laitoksen yhteistyössä kehittämän Varopalvelun turvallisuuspalkinnon voittajaksi. Palkinto luovutettiin Brysselissä EuroTran seminaarin päätteeksi Ilmatieteen laitoksen pääjohtaja Pekka Plathanille ja Destian kehitysjohtaja Sampo Hietaselle. Palkintolautakunnan mukaan suomalainen Varopalvelu edistää liikenneturvallisuutta innovatiivisella tavalla.
|
Destia laajentaa liikennetiedon Skandinaviaan ja Baltiaan, TMC avataan Suomessa
Destia laajentaa liikennetietopalvelujaan Skandinavian maihin ja Baltiaan. Markkinoinnin kohteeksi yhtiö ottaa navigaattoreiden käyttäjät, median, internet-palvelujen tuottajat ja eri maiden julkishallinnot. Destia aikoo myös markkinoida omia liikennepalvelujaan koko alueella.
Destian mukaan sen valtteina ovat Baltian ja Skandinavian alueen korkeatasoisin liikennetieto, kaupallisesti kannattava liiketoimintamalli sekä jo valmiina olevat kansainväliset ja kansalliset asiakkaat kohdemaissa.
Suomessa Destia kokoaa liikennetietoa jo nyt yli 10 tuottajalta ja jakaa sitä kasvavalle asiakaskunnalle. Uusimpana merkittävänä asiakasryhmänä ovat suomalaiset navigaattoreiden käyttäjät, jotka saavat lähiaikoina TMC-palvelun omiin laitteisiinsa ilman lisämaksua.
TMC (Traffic Message Channel) on jo useissa Euroopan maissa
toimiva ajantasainen liikennetietopalvelu, jota navigaattorin
sisäänrakennettu radiovastaanotin välittää navigointisovelluksen
kautta auton kuljettajalle. TMC-palvelu toimii siten, että
navigaattorissa valitulle reitille lisätään ajantasalla
olevat poikkeustilanne- ja ruuhkatiedot. TMC-palvelun ansiosta
navigaattorin hyöty kasvaa, ja sen käyttö kannattaa aikaisempaa
useammin.
|
Älykkään liikenteen edistäjä palkittiin
Älykkään liikenteen verkosto - ITS Finland ry. valitsi älykkään liikenteen edistäjä -palkinnon saajaksi Mikko Lehmuskosken. Palkinto on suuruudeltaan 5000 euroa ja se luovutettiin älykkään liikenteen päivässä 30.10.2007. Lehmuskoski on antanut merkittävän henkilökohtaisen panoksen joukkoliikenteen toisen sukupolven informaatiojärjestelmän kehittämiseen. Hän työskentelee WSP Finland Oy:ssä.
|
Tiemaksujen tulevaisuus kartoituksen kohteena
Älykkään liikenteen verkosto kartoitti tiemaksujen tulevaisuutta asiantuntijavoimin. Mukana oli yli 30:n yrityksen ja hallinnon edustajaa arvioimassa sitä, miten auton käyttöön perustuvia veroja ja maksuja kannattaisi koota.
Asiantuntijoiden mielestä parhaimmat kehityskohteet ajosuoritteeseen perustuvien maksujen soveltamiselle olisivat autoedun verotusarvo, vapaaehtoinen autovakuutus ja huoltoleasingmaksu sekä ajoneuvovero.
Ruuhkamaksut nähtiin pääkaupunkiseudulla mahdollisiksi vuoden 2013 tienoilla.
Tulevaisuustyöskentelyn tulokset ovat tarjolla verkkojulkaisuna, jonka nimi on Tiemaksumarkkinoiden kehityspolkuja, ITS Finlandin tulevaisuustyöskentely 2007.
|
ITS Finlandin strategia: Älykkään liikenteen kehittämistavoitteet on tarkistettu
Alykkään liikenteen verkosto - ITS Finland on päivittänyt strategian älykkään liikenteen kehittämiseksi. Liikenteen ruuhkautuminen ja kasvihuonepäästöt ovat kasvava ongelma ja vaikka liikenneonnettomuudet ovat vähenemässä, niiden ehkäisy on edelleen suuri haaste.
Älykkään liikenteen kehittämisstrategia vuosille 2007-2011 tähtää perinteisten
väyläratkaisujen sijaan liikenneverkkojen käytön tehostamiseen ja turvallisuuden
parantamiseen älykkään liikenteen järjestelmillä ja palveluilla.
Älykäs liikenne tarkoittaa tieto- ja viestintätekniikkaan
perustuvia järjestelmiä ja palveluja liikenteen ongelmien
ratkaisemiseksi ja arjen liikkumisen helpottamiseksi.
|
Euroopan komissio esitteli autoihin älykkäitä turvaratkaisuja
|
|
|
Langaton viestintä uudistaa autoilun.
| |
|
Euroopan komissio ja autoteollisuus ovat neljän vuoden aikana kehittäneet uutta älykästä autoa PReVENT-projektissa.
Työssä on ollut mukana 50 eri osapuolta, joista 12 on autonvalmistajaa ja 16 autonosien valmistajaa. Mukana on myös julkisia tahoja sekä tutkimuslaitoksia, Suomesta VTT, Tekninen korkeakoulu ja Nokian renkaat.
PReVENT-hankkeen tuloksia esiteltiin syyskuussa mittavassa näytöksessä Ranskan Versailles’issa. Esimerkiksi Volvo FH12 kuorma-autossa näkymätön turvavyöhyke toimi hyvin.
Kuorma-autoa sai testata koeajoradalla, jossa esteeksi oli asetettu keskelle tietä pysähtynyttä henkilöautoa esittänyt ilmapatja. Tarkoitus oli, ettei koeajaja törmännyt eteen pysähtyneen ”auton” perään, vaikka jalka ei ihan jarrulle asti ehtinytkään.
Kuorma-autoon asennettu kolarin vaimennusjärjestelmä tunnisti esteen ja arvioi olisiko törmäys vältettävissä. Tietokone päätteli ehtiikö kuljettaja pysäyttää auton ennen törmäystä. Jos jarrutukseen tai väistöön oli aikaa, ohjaamossa alkoi kuulua varoitusääniä ja näkyä varoitusvaloja. Ellei kuljettaja jarruttanut, auto otti komennon. Kun testiajaja vain jätti kylmästi jarruttamatta, päätti ajoneuvo vähentää törmäysnopeutta ja törmäysenergiaa omine aikoineen, automaattisesti.
Volvon näkymätön turvavyöhyke esti myös liikkeellelähdön, jos kuolleessa kulmassa auton edessä oli jokin este, esimerkiksi pieni pyöräilijä. Tarkkailun piiriin kuuluivat myös auton sivustat ja mm. kuorma-auton oikealla puolella lymyilevä jalankulkija esti liikkeellelähdön. Auto pysyi paikallaan, vaikka kuljettaja painoi kaasupoljinta.
Autonvalmistajat, alihankkijat ja tutkimuslaitokset mukana
Euroopan komissio investoi PReVENTiin 29,8 miljoonaa euroa. Loppuosan 55 miljoonan kokonaispotista maksoi teollisuus ja muut osallistujat. Tavoitteena oli liikenneturvallisuuden parantaminen telematiikan keinojen avulla. Komissio haluaa kehittää taloudellisesti mahdollisimman edullisia turvavälineitä ja käyttää hyväksi jo olemassa olevaa tekniikkaa. PReVENT-järjestelmiä ei ole tarkoitus asentaa vain luksusautojen myyntivalteiksi. Esimerkiksi Fiat aikoo lisätä ”näkymättömän” turvavyöhykkeen joihinkin seuraavan sukupolven tavallisiin kaiken kansan tuotantoautoihinsa.
PReVENTissä käytetään ahkerasti uusimpia autoturvallisuuden käsitteitä.
Elektroninen horisontti tarkoittaa kuljettajan näkökentän laajentamista mutkan taakse ja pimeyteen. Apuna tässä käytetään laserskanneria, kameroita, tutkia ja navigaattorin ominaisuuksia.
Varsinkin ruuhkaisten maiden liikenteessä syntyy paljon ongelmia, kun kuljettajan havaintokenttä jää kapeaksi liikenteen nopeasti vaihtuvissa tilanteissa. Vaaratilanteita ovat liian myöhään aloitettu ohitus, kaistanvaihto, ajautuminen päin toista ajoneuvoa tai tien reunan varustuksiin.
Mikään järjestelmä ei yksinään pelasta, mutta pienetkin parannukset autojen turvallisuudessa ovat merkittäviä, kun kertoimena käytetään Euroopan 260-miljoonaista autokantaa.
Toinen käsite ja tärkeä kehityspolku on autojen välinen langaton viestintä, joka tapahtuu kuljettajan puuttumatta asiaan. Langatonta tiedonsiirtoa varten on kehitetty edullinen laite, joka voidaan asentaa mihin tahansa autoon. Se toimii ilman lisälaitteita ja käyttää hyväkseen autoihin jo asennettuja järjestelmiä, esimerkiksi lukkiutumattomia jarruja, ulkolämpötilan mittaria tai autoon kiinteästi asennettua navigointilaitetta sekä ajonvakautusjärjestelmää (ESC) ja mm. tähän kuuluvaa ohjauskulman tunnistinta.
Jos auton tunnistimet havaitsevat vaikkapa jäisen tienpinnan, lähetin voi välittää tiedon liukkaudesta muille lähestyville tienkäyttäjille. Kuljettajan ei tarvitse tehdä mitään asian hyväksi.
PReVENTissä on kehitetty myös laitteistoja, jotka estävät
autoja harhautumasta pois kaistaltaan, mittaavat etäisyyttä
toisiin autoihin, varoittavat kuljettajia vaaroista, tukevat
äkkijarrutuksia ja lieventävät onnettomuuksien seurauksia.
Järjestelmiä kehitetty jo tuotantokuntoon
PReVENT jakautui alahankkeisiin, joissa kehitettiin ratkaisuja moniin liikenteen turvaongelmiin. Esimerkiksi sivuttaissuunnassa tapahtuvat törmäykset ja peräänajot ovat noin 40 % kaikista tieliikenneonnettomuuksista. Varsinkin ruuhkaisten maiden liikenteessä syntyy ongelmia, kun kuljettajan havaintokenttä jää kapeaksi liikenteen nopeasti vaihtuvissa tilanteissa. Vaaratilanteita ovat liian myöhään aloitettu ohitus, kaistanvaihto, ajautuminen päin toista ajoneuvoa tai tien reunan varustuksiin.
Monet järjestelmistä ovat jo lähes tuotantovalmiita. Sovelluksien käyttö on kiinni enää autonvalmistajista. Esimerkiksi Volvo on asentanut valinnaisvarusteiksi jo useita uusimman turvatekniikan sovelluksia.
PReVENTissä oli 13 alahanketta, ja niitä on yhdistelty tarpeen mukaan eri projekteissa. Tässä esittelemme muutamia esimerkkejä.
Saspence-ryhmä kehitti edullisen ja nopeasti asennettavan järjestelmän, joka auttaa kuljettajaa pitämään nopeuden turvallisena ja etäisyyden toisiin ajoneuvoihin riittävänä. Järjestelmä tunnistaa edessä olevia esteitä ja muita ajoneuvoja tutkalla ja tuulilasin yläreunaan asennetulla kameralla, määrittelee auton sijainnin navigaatiolaitteen avulla ja tarvittaessa varoittaa kuljettajaa vaarallisista esteistä, kaarteista, liikennemerkeistä ja nopeusrajoituksista. Varoittaminen tapahtuu ravistamalla polkimia, värisyttämällä turvavyötä ja esittämällä varoituksia kojetaulussa.
Willwarn-niminen projekti esitti Versailles’in koeajoradalla viidellä autolla, miten ajoneuvojen välinen langaton verkko kytkeytyy automaattisesti tarpeen tullen. Langaton tietoverkko voi olla suureksi avuksi äkillisissä liikennetilanteissa. Näytöksessä autot kykenivät varoittamaan toisten autojen kuljettajia hyvissä ajoin yllättävistä tietöistä, tiellä liikkuvista jalankulkijoista, äkillisestä liukkaudesta, tielle rikkoutuneista ajoneuvoista tai muista esteistä.
Lateral safe -hanke pyrki luomaan kuljettajalle täyden näkökentän joka puolelle ajoneuvoa - kaikissa keleissä ja valaistusolosuhteissa. Hankeryhmä kehitti mm. kaistan vaihdon apuvälineen, joka varoittaa kuljettajaa kuolleessa kulmassa tai muuten näkymättömissä olevasta autosta. Järjestelmään kuuluu myös sivuttaistörmäyksiä ehkäisevä varoitus, joka ottaa huomioon tien varressa olevat aidat tai muut rakenteet. Tarkkailun piiriin kuuluvat tapahtumat auton takana, sivuilla ja näkyvyyttä rajoittavien korin tukirakenteiden varjossa. Välineinä käytetään kameroita auton takana ja sivupeileissä sekä tutkia, jotka on asennettu eri puolille ajoneuvoa. Tärkeä osa järjestelmää on kaiken kerätyn tiedon yhdistäminen ja välittäminen kuljettajalle helpossa ja ymmärrettävässä muodossa.
Safelane-hanke perehtyi turvalliseen kaista-ajamiseen ja kehitti kaistalla pysymistä helpottavan turvajärjestelmän. Safelane käyttää kameroita, tutkia, digitaalista karttatietoa ja arvioi näistä saatujen tietojen avulla tekeekö kuljettaja tarkoituksellisia vai tarkoituksettomia liikkeitä. Järjestelmä varoittaa esimerkiksi väsynyttä kuljettajaa, kun tämä on harhautumassa kaistaltaan. Varoitukset annetaan värisyttämällä ohjauspyörää tai lisäämällä ohjauksen vastavoimaa kaistalla pysymisen tukemiseksi.
Intersafe keskittyi risteyskolareiden ehkäisemiseen. Risteysonnettomuuksien syitä ovat yleensä kuljettajan huomion puute, tilanteen väärinarviointi, puutteellinen näkyvyys tai sopimattomat ohjausliikkeet. Tyypillisessä onnettomuustilanteessa kuljettaja aikoo kääntyä risteyksestä vasemmalle, mutta vastaan tuleekin loputon jono ajoneuvoja. Lisäksi tiellä, jonne kuljettaja aikoo kääntyä, on myös jonossa ajoneuvoja odottamassa risteykseen pääsyä. Eri puolilla risteysaluetta kävelee myös jalankulkijoita. Intersafe-hankkeen kehittämä järjestelmä tarkkailee kaikkia liikenteen osapuolia ajoneuvon ympärillä, arvioi mahdollisia vaaroja ja ilmoittaa näistä kuljettajalle varoitusvaloilla tai varoitusäänillä. Järjestelmä käyttää laserskannereita ja kameroita sekä tarkkoja digitaalikarttoja. Liikennevaloihin järjestelmä on yhteydessä langattomalla wlan-verkolla.
Järjestelmän kehittäjät raportoivat, että koekuljettajat ovat kokeneet sen helpottavan kaupunkiajoa ja tukevan kuljettajaa puuttumatta kuitenkaan liikaa itse ajotapahtumaan.
Apalaci keskittyi mahdollisen kolarin vaikutusten lieventämiseen. Kehitetty järjestelmä alkaa toimia, kun onnettomuus on jo ilmeisesti tapahtumassa. Se säätää jarrutuksen ja auton turvavarusteet valmiustilaan, jos laserskanneri tai lyhyen etäisyyden mittaukseen erikoistunut tutka havaitsee, että törmäys on lähellä. Apalaci yrittää suojata myös esimerkiksi kuorma-auton edessä olevia jalankulkijoita, joita se etsii stereokameralla. Kuljettaja ei saanut Volvo FH12 kuorma-autoa lainkaan liikkeelle, jos tunnistusjärjestelmä havaitsi jalankulkijan auton edessä mahdollisesti kuljettajan näkymättömissä.
Ohitukset ovat hankalia mutkaisilla ja kapeilla teillä. Yksi kiinnostavista PReVENT-hankkeista oli BMW:n ja navigointikarttoja tuottavan Navteqin yhteinen ohitusapu, joka neuvoo kuljettajaa oikean ohituspaikan valinnassa. Navigaattorin näytön oikeassa reunassa liikkuu valkoinen ja oranssi nauha, ja vain valkoisen nauhan aikana voi turvallisesti ohittaa. Kuljettajan mielestä ohituspaikka voi olla turvallisen näköinen, vaikka edessä voi olla risteys tai jokin muu näkymätön vaara. Eri tietolähteitä yhdistämällä ja älykästä vakionopeussäädintä hyödyntävä laitteisto on tuotantokunnossa, ja BMW asentanee järjestelmän seuraavan sukupolven autoihinsa.
Pikkuparannus kerrottuna 260 miljoonalla
Vaikka älykkäiden ratkaisujen hyöty on mitä ilmeisin, ja vaikka moni niistä on teknisesti käyttövalmis, niitä ei käytetä. Kursailu telematiikan ratkaisuissa on tyhmää, ja siksi Euroopan komissio julkaisi helmikuussa 2006 ”Älykäs auto -aloitteen”. Tarkoituksena on raivata tukoksia telematiikan tieltä. Komission mukaan aloite on osoittautunut menestykseksi.
PReVENT-hankkeen esittely Versailles’issa oli tärkeätä julkisuustyötä, koska nyt tarvittaisiin kansalaisten, EU jäsenvaltioiden, palvelujen tuottajien ja autoteollisuuden yksimielisyyttä.
Kansallinen edunvalvonta ja oman autoteollisuuden jonkin osan suojelu ei saisi estää suurempien tavoitteiden toteuttamista.
Älykäs liikenne on yhtenä lippulaivana Euroopan komission tietoyhteiskunnan rakennustyössä. Ihmiset voisivat hyötyä kaikista uusista teknologioista, jos niitä käytettäisiin liikenneturvallisuuden lisäämisessä ja ilmastonmuutoksen ehkäisytyössä.
Mikään järjestelmä ei yksinään pelasta, mutta pienetkin parannukset autojen turvallisuudessa ovat merkittäviä, kun kertoimena käytetään Euroopan 260-miljoonaista autokantaa.
Tavoitteet on asetettu haastavasti. Tarkoitus on saada ajovakauden hallinta ESC vakovarusteeksi vuodesta 2012 kaikkiin autoihin.
eSafety-laitteisto, johon kuuluu automaattinen hätähälytys kolaritilanteessa, halutaan autojen vakiovarusteeksi jo vuodesta 2010 alkaen. Versailles’issa eSafetyn allekirjoittajamaihin saatiin taas kolme maata lisää (Portugali, Espanja ja Tsekin tasavalta), ja nyt nimiä on papereissa niin monta, että komissio aloittaa neuvottelut sekä Euroopan, Aasian että Yhdysvaltain autonvalmistajien kanssa vielä tänä vuonna.
Vastaanhangoittelijoitakin löytyy, mm. Ranska empii, eikä osaa päättää liittymisestä kansalaistensa turvallisuutta parantavaan ratkaisuun.
Esimerkiksi 112-hätänumerolla ei kaikissa jäsenvaltioissa vielä saa hätäapua riittävän nopeasti. Komissio joutuu patistelemaan ja kovistelemaan vastahakoisimpia valtioita järjestelmien käynnistämiseksi.
Valtioissa on myös lainsäädäntöön liittyviä esteitä.
Myös kansalaisia pitäisi aktivoida oman etunsa nimissä vaatimaan älykkään liikenteen ratkaisuja autoihin ja liikenneympäristöön.
Lisätietoja projektista saa komission englanninkielisiltä sivuilta.
|
|
|
| |
|
