Hallituksen politiikkariihi vauhditti älykästä liikennettä

Älykäs liikenne pääsi omana otsikkonaan mukaan hallituksen politiikkariihen muistioon. Väliotsikon alla oli vain yksi lause: ”Laaditaan älykkään liikenteen strategia ja toimeenpanosuunnitelma vuoden 2009 aikana.”
Maininta muistiossa kuitenkin osoittaa, että hallitus suhtautuu vakavasti älykkään liikenteen ratkaisujen mahdollisuuksiin.
Liikenne- ja viestintäministeriö on tiettävästi jo käynnistämässä politiikkariihen muistion mukaista älykkään liikenteen strategian laatimista. Myös liikennepoliittisessa selonteossa mainittu ruuhkamaksuhanke etenee.
Kaiken kaikkiaan älykkään liikenteen selvitysmies professori Risto Kulmala on nyt tyytyväinen siihen tapaan, jolla hallitus ja liikenneministeriö ovat tarttuneet älykkään liikenteen ratkaisujen edistämiseen viime aikoina.

Selvitysmies Risto Kulmala: Älykäs liikenne tulee vastustamattomasti

	Telematiikan selvitysmies professori Risto Kulmala

Risto Kulmala selvitti liikenneministeri Anu Vehviläisen pyynnöstä älykkään liikenteen mahdollisuuksia ja kartoitti esteitä uusien ratkaisujen tiellä. Hän jätti työnsä liikenneministeri Anu Vehviläiselle joulukuussa. Kulmalan mukaan tieto- ja viestintätekniikasta pitää ottaa täysi hyöty irti.
-Suomikin voi hyötyä älykkäästä liikenteestä paitsi toteuttamalla ratkaisuja omassa liikennejärjestelmässään myös menestymällä globaaleilla markkinoilla.
Kulmalan mielestä sekä julkisen että yksityisen sektorin pitää uskaltaa panostaa kulloinkin potentiaalisiin menestyskohteisiin, joissa pienenkin kansakunnan edustajat voivat nousta kehityksen kärkeen kultaa vuolemaan ainakin joksikin ajaksi.
Ministeriö lähettää selvityksen asiantuntijoiden tutustuttavaksi lausuntoja varten vielä joulukuun aikana. Alkukeväästä on toimenpiteiden ja pidemmän tähtäimen linjausten vuoro.


Kulmala ehdottaa myös littoutumista naapurimaiden kanssa, elleivät omat rahkeet riitä.

Kysymys: Mikä oli älykkään liikenteen selvitysmiehen tärkein havainto, ja mikä oli tärkein ehdotus?
Vastaus: Tärkeitä havaintoja oli paljon, ehkä tärkein oli havainto siitä miten väyläkeskeistä liikennejärjestelmän suunnittelu ja päätöksenteko on. Tähän liittyvä ehdotus olikin suunnittelujärjestelmän päivittäminen ottamaan huomioon myös älykkään liikenteen ratkaisut mahdollisina vaihtoehtoina, alkaen välittömästi vuosittaisista ja pidemmän aikavälin tulostavoitteista. Nyt kannattaa uskaltaa panostaa uuteen, etenkin kun taloudellisissa ongelmissa älykkään liikenteen ratkaisut tarjoavat tulevaisuuden menestysmahdollisuuksia paljon perinteisiä ratkaisuja edullisemmin.

K: Miten saisimme parhaan hyödyn älykkään liikenteen ratkaisuista?
V: Keskittymällä vaikuttaviin ja tehokkaisiin älykkään liikenteen ratkaisuihin. Ylivoimainen tässä suhteessä on häiriötilanteiden hallinnan saattaminen toimintakuntoon mm. yksien vastuutahojen nimeämisen, sovittujen ja ennalta merkittyjen varareittien ja -kulkutapojen, eri toimijoiden kesken ennalta sovittujen toimintamallien sekä sujuvien tiedonvaihtokanavien muodossa.

K: Onko liikennehankintojen hankintamallissa Suomessa kehitettävää?
V: Myös hankinta on nykyisin väyläorientoitunutta ja perustuu niiden rakentamisessa ja kunnossapidossa saatuihin kokemuksiin. Hankintaa tulisi kehittää innovaatioita ja liiketoimintamahdollisuuksia edistävään suuntaan.

K: Miten älykkään liikenteen verkosto (ITS Finland) voisi tukea älykkään liikenteen ratkaisujen hyödyntämistä?
V: Palvelut ja niiden toteutukset syntyvät verkottuneella toimintamallilla, joka on ITS Finlandin ominta aluetta. ITS Finlandin tulee jatkaa työtään älykkään liikenteen ratkaisujen "markkinoinnissa" päättäjille ja käyttäjille sekä kulloinkin hyvien sovellusalueiden tunnistamisessa strategioissaan. Verkostoa tarvitaan myös alan yhteisten asioiden (arkkitehtuuri, rajapinnat, jne.) kotipesänä. ITS Finland muodostaa erinomaisen yksityissektorin keskustelu- ja kosketuspinnan LVM:n hallinnonalalle ja yleensä julkiselle sektorille.

K: Miten selvitys on otettu vastaan?
V: Totesin ilokseni, että LVM on jo aloittanut ehdotusten toteuttamisen ja että ministeri itse oli myös tutustunut selvitykseen. Myös monet muut toimijat ovat pitäneet selvitystä onnistuneena. Soraääniäkin on kuulunut, mutta selvänä vähemmistönä kommenteista.

K: Tuottiko selvitystyö professorille henkilökohtaisesti uusia näkökulmia?
V: Moniakin sellaisia. Tekemällä, kuuntelemalla ja keskustelemalla oppii "virttynytkin tieteenharjoittaja". Pelkkä oma valistuminen ei riitä, pitäisi osata helposti ymmärrettävällä tavalla kertoa asioista ja avata niitä ihmisille, jotka eivät tunne älykästä liikennettä taikka sen vaikuttavuutta.

Ruuhkamaksuselvitys päätyi tarkastelemaan kolmea mallia

	Ruuhkamaksut keventäisivät tungosta mallien mukaan 15 %.

Liikenneministeriö tarkastelee kolmen erilaisen ruuhkamaksumallin liikenteellisiä ja yhteiskunnallisia vaikutuksia Helsingin seudulla. Liikenneministeriön johtama ruuhkamaksuselvitys perustuu liikennepoliittisen selonteon päätökseen. Selvitys valmistuu kesäkuuhun 2009 mennessä.
Laskentamallien avulla on tarkoitus selvittää, voidaanko ruuhkamaksulla edistää Helsingin seudun liikennepoliittisia tavoitteita. Selvityksellä luodaan tietopohja keskusteluun ruuhkamaksuista ja niiden vaikutuksista.

Vain yksi ministeriön esittämistä malleista perustuu satelliittipaikannukseen, muissa käytetään vanhempaa tekniikkaa.
Mallien valinnassa tutkittiin einsin useita erilaisia ruuhkamaksumalleja yhdessä sidosryhmien kanssa. Vaikutusarvionteihin haluttiin valita erilaisia ruuhkamaksumalleja, jotta niiden vaikutuksia päästään vertailemaan myös keskenään.
Tutkittavat ruuhkamaksumallit ovat nimeltään kehämalli, linjamalli ja vyöhykemalli. Vertailun vuoksi tarkastellaan myös vaihtoehtoa, jossa käytössä ei ole ruuhkamaksuja. Lisäksi tutkitaan voidaanko jollakin muulla keinolla kuin ruuhkamaksulla saavuttaa samat tai paremmat vaikutukset.

Suomi pureutuu Galileon ja GPS-paikannusteknologian mahdollisuuksiin

Pääkaupunkiseudun ruuhkamaksut voivat saada käyttöönsä ihka kotimaisen satelliittipaikannuksen, jos juuri käynnistyvä mittava tuotekehitystyö onnistuu tavoitteessaan.
VTT:n johtama PASTORI-niminen hanke sai rahoituksen Tekesiltä paikkasidonnaisten liikenteen palveluiden kehittämiseksi. Hanke käynnistyy jo maaliskuun 2009 aikana Tekesin Turvallisuus-ohjelmassa. Mukana on tärkeitä suomalaisia toimijoita: Elisa, Destia, Indagon, Logica, Semel, Tapiola, Ajoneuvohallintakeskus, liikenne- ja viestintäministeriö ja sisäasiainministeriö.
VTT:n asiakaspäällikkö Matti Roine sanoo, että Eurooppalainen Galileo-satelliittijärjestelmä on käynnistynyt, sen rahoitus on kunnossa ja sen tuomia mahdollisuuksia kannattaa ruveta hyödyntämään jo vähän etupainotteisesti.
-Tämä PASTORI-hanke osoittaa, että me haluamme Suomessa kulkea teknologian kärjessä. Saamme tätä kautta lisätietoa esimerkiksi siitä, miten Galileon myötä kehittyvä satelliittipaikannus ja nykyaikainen teknologia mahdollistavat mm. ajosuoritteeseen ja ajantasaiseen tietoon perustuvat ruuhkamaksut, Roine sanoo.
PASTORI-hanke painottuu erityisesti eCall ja eCall+ -palveuihin sekä älykkäisiin tienkäyttömaksuihin. eCall on autojen yleiseurooppalainen automaattinen hätäviestijärjestelmä ja eCall+ -palvelut ovat samaan järjestelmään perustuvia kaupallisia hätä- ja turvallisuuspalveluja. Hankkeen lähtökohtana on paikannustapahtumien hyödyntäminen samanaikaisesti mahdollisimman monessa sovelluksessa - esimerkiksi liikennelaskennassa, tienkäyttömaksuissa, liikenteen seurannassa jne.
Hankkeen projektipäällikkönä toimii VTT:n Raine Hautala.


Lisätietoja VTT Raine Hautala, raine.hautala@vtt.fi

EU komissio julkaisi ITS-toimintaohjelman ja ehdottaa alalle direktiiviä

Euroopan komissio haluaa kiihdyttää älykkään liikenteen ratkaisujen soveltamista liikennejärjestelmässä. Uudella toimintaohjelmalla komissio pyrkii nopeuttamaan ja harmonisoimaan alykkään liikenteen palvelujen toteuttamista ja varmistamaan, että palvelut toimivat myös valtioiden rajojen yli.
Toimintasuunnitelman kuusikohtaisen ohjelman lisäksi komissio ehdottaa myös hyväksyttäväksi direktiiviä, joka helpottaisi telematiikan ratkaisujen harmonisointia eri jäsenmaiden kesken.
Komission mukaan toimintaohjelmaa tarvitaan, koska liikennepolitiikan keskeiset haasteet - turvallisuuden parantaminen, ilmastonmuutoksen torjuminen ja ruuhkien vähentäminen - ovat kasvaneet niin suuriksi, että kaikki mahdolliset keinot on nyt hyödynnettävä. Toimintaohjelmaan sisältyy mm. EU-maiden yhteneväinen harmonisoitu reitinohjausjärjestelmä.
Toimintasuunnitelman kuusi aluetta ovat:
-tie- ja liikennetiedon optimaalinen käyttö
-liikenteen ja tavarankuljetusten hallinta
-liikenneturvallisuus
-ajoneuvojen ITS-järjestelmien integrointi
-tietosuoja ja siihen liittyvät vastuukysymykset
-Euroopan laajuinen älykkään liikenteen koordinointi

Telematiikka-asiantuntijat: Yhdysvaltojen liikenne eurooppalaistuu

Yli 30 suomalaista ITS-alan toimijaa osallistui ensin New Yorkin maailmankongressiin ja sen jälkeen Kaliforniassa tutustumiskäynteihin, joilla etsittiin parhaita telematiikan käytäntöjä Suomeen tuotaviksi yli 30 kohteesta.
Yhdysvalloissa on meneillään iso muutos myös liikennealalla. Telematiikan käyttöön ajavat tieverkoston pahentunut ruuhkaisuus, liikenteen suuri osuus kasvihuonepäästöistä ja huonontuva liikenneturvallisuus. Tieverkosto on pahoin rapautunut, ja infrastruktuuriin investoidaan lähivuosina myös elvytysmielessä suuria summia: arviot vaihtelevat 400 miljardista dollarista tuhanteen miljardiin.


Telematiikan asiantuntijat havaitsivat, että joukkoliikenteen järjestelmissä suomalaisilla olisi vientimahdollisuuksia. Esimerkiksi joukkoliikenteen reitti- ja maksujärjestelmät ovat alkeellisia.
Suomalaisilla olisi kuitenkin myös runsaasti opittavaa esimerkiksi tutkimuksen ja tuotekehittelyn alalla, johon liittovaltio sijoittaa reilusti resursseja. Myös infra-alan jatkokoulutus on järjestetty mallikkaasti.
Professori Jorma Mäntysen havaintojen mukaan Suomessa pitäisi jatkokouluttaa joka vuosi 500 alan eksperttiä, jos haluttaisiin levittää alan viimeisintä tietoa ja osaamista samassa mitassa kuin Yhdysvalloissa.
Destian Marko Forsblom esitti, että Yhdysvaltojen liikennejärjestelmällä on ollut neljä käännekohtaa. Noin vuonna 1915 alkoi kehitys, jossa nostettiin “maalaiset ylös mudasta”. T-Mallin Fordilla pystyi ajamaan peltotietäkin, mutta tarvittiin myös tieverkosto, jota pitkin yhteiskunnan elämänvirta pääsi liikkeelle.
Vuonna 1956 Eisenhower aloitti Federal Highway -verkoston rakentamisen.
Vuodesta 1991 lähtien vanhaa verkostoa on täydennetty, mutta samalla se on myös osoittautunut riittämättömäksi. Siksi nyt on alkamassa neljäs suuri infrastruktuurin mullistus. Siihen kuuluu myös paljon älykkään liikenteen ratkaisuja.
Käsitteet jotka esiintyvät tiuhaan ovat safety, mobility ja global connectivity. Älykkään liikenteen kannalta tärkein lienee strategia, jota kuvataan lyhenteellä VII sanoista Vehicle Infrastucture Integration - suomennettuna ehkä “ajoneuvojen ja liikennejärjestelmän yhteenliittäminen”.

Tutkimus: TMC-liikennetieto kiinnostaa erityisesti toisen navigaattorinsa ostajia

	Kokemus lisää kiinnostusta liikenne- ja kelitietoihin

Destia Trafficin teettämän tutkimuksen mukaan yli puolet (55 %) navigaatiolaitteiden omistajista pitää TMC-palvelua erittäin tärkeänä tai tärkeänä. Vastaajien mukaan TMC-palvelun kautta välittyvistä tiedoista tärkeimpiä ovat tiedot onnettomuuksista, ruuhkista ja kelistä.
Navigaattorin TMC-valmius kiinnostaa etenkin autoilijoita, jotka ovat ostamassa toista navigaattoriaan. Heillä kiinnostus reaaliaikaista liikennetietoa kohtaan on paljon suurempi kuin niillä, jotka ovat hankkimassa ensimmäistään.
VTT:n tutkimuksen mukaan autoilijat, jotka saivat tiedon huonosta ajokelistä, vähensivät nopeuttaan 5 km/h verrattuna niihin, jotka eivät tietoa kelistä saaneet.

ITS-verkosto tunnusteli Pietarin markkinoita

ITS Finlandin delegaatio Seppo Öörnin johdolla pohtimassa ITS-vientimahdollisuuksia Vasily Radovin ja Irina Burenkovan kanssa Pietarissa.

Älykkään liikenteen verkoston edustajia vieraili Pietarissa kartoittamassa mahdollisia älykkään liikenteen markkinoita. Kartoitus kuului liikenne- ja viestintäministeriön meneillään olevaan lähiyhteistyöhankkeeseen, jolla tuetaan Pietarin metropolialueen liikenteen hallinnan kehittämistä. Pietarin markkinat ovat haastavia, mutta ne avaavat samalla monipuolisia mahdollisuuksia, joiden koko on kansainvälisessäkin mittakaavassa merkittävä. Venäjän kehittyvät markkinat ovat ITS-sektorille tärkeä mahdollisuus.

Pietarin alueen tieviranomaiset kehittävät parhaillaan mittavan kehätiehankkeensa yhteydessä uutta liikenteen hallintajärjestelmää. Tähän kuuluu mm. uusi kehätien liikenteen hallintakeskus paikallisine alakeskuksineen. Monipuolinen liikenteen ohjausjärjestelmä koostuu moderneista seuranta- ja informaatiojärjestelmistä, jotka mahdollistanevat jatkossa järjestelmien tuottaman tiedon laajemmankin käytön viranomaisten liikenteenohjaustavoitteiden lisäksi. Samanaikaisesti Pietarin kaupunkialueella otetaan käyttöön uusia liikennettä tukevia järjestelmiä.

Uuden modernin liikenneinfran käyttöönotto avaa mahdollisuuksia sekä älykkään liikenteen suunnittelulle että uusille ratkaisuille. Lisäksi pelkästään Pietarin seudulla on tulevaisuudessa tarpeita ratkaisuille, joista Suomessa on paljon kokemuksia ja osaamista. Polku uusille markkinoille ei ole helppo, mutta järjestelmällisellä lähialueyhteistyön jatkamisella ja kehittämisellä nähdään suomalaisten toimijoiden mahdollisuuksien kasvavan.

Pietarin alueella toimivan hankkeen yhteistyökumppanin johtaja Vasily Radovin mukaan yhteistyöhankkeita tulee jatkossakin käynnistää suomalaisen osaamisen hyödyntämiseksi. ITS Finland selvittää toiminnanjohtaja Kimmo Ylisiurusen mukaan muidenkin kehittyvien markkinoiden vientimahdollisuuksia, ja näin omalta osaltaan avaa ovia suomalaiselle osaamiselle.

Kuljettajaton metro Helsinkiin

Helsingin metron kulunvalvontajärjestelmä uusitaan, ja metro automatisoidaan. Matkustajille suurin hyöty kulunvalvonnan uudistamisesta on se, että metroa voidaan liikennöidä nykyistäkin tiheämmillä vuoroväleillä, aluksi kahden ja puolen minuutin välein ja matkustajamäärien kasvaessa jopa alle kahden minuutin välein. Junia voidaan samalla lyhentää, joten tulevat uudet metroasemat voivat olla nykyistä lyhyempiä ja siten edullisempia rakentaa. Automatisointi antaa myös entistä joustavammat mahdollisuudet sopeuttaa liikennetarjonta kulloistakin matkustajamäärää vastaavaksi. Liikennöintiajan jatkaminen tulee helpommaksi.

YTV:n uudistunut reittiopas koekäytössä

YTV:n Reittiopas on saanut uusia, käyttöä helpottavia ominaisuuksia. Merkittävimmät uudistukset on tehty hakutulosten esitystapaan. Palvelu antaa nyt kattavan reittikuvauksen heti hakutulosten ensimmäisellä sivulla. Uusista vaihtokartoista saa yksityiskohtaiset ohjeet vaihtoihin. Reittioppaan uusi versio on koekäytössä, ja sitä pääsee testaamaan palvelun etusivulla olevan linkin kautta.
Uudistetun Reittioppaan hakutuloksiin on koottu reitin kulkemista helpottavaa tietoa. Pysäkkilistaus tarjoaa linkit sekä linjakohtaisiin että pysäkkiaikatauluihin. Vaihtokartoista näkee, kuinka siirtyminen kulkuvälineestä toiseen tapahtuu.



Kartalla näkyvät settä kävelyreitti että vaihtopysäkit. Kartan yläpuolella on kerrottu vaihdon aikataulut. Vaihtokarttaa klikkaamalla pääsee koko reitin kartalle suoraan vaihtokohtaan.
Myös reittikarttaa on uudistettu. Reitin taustaksi voi valita kartan ohella ilmakuvan, joka helpottaa suunnistamista tuntemattomassa ympäristössä. Uutta on myös venäjänkielinen Reittiopas, joka palvelee suomen-, ruotsin- ja englanninkielisen palvelun sekä stadin slangi -version rinnalla.
Paljon toivottu uudistus on mahdollisuus hakea reittiä haluamansa paikan kautta. Tarkennetussa haussa reittiä voi etsiä kauttakulkupisteen kautta, jolle voi lisäksi määritellä asiointiajan pituuden. Reittiehdotus laskee ensin matkan lähtöpisteestä kauttakulkupisteeseen ja siitä edelleen määränpäähän.
Etsimänsä reitin voi lähettää kaverille sähköpostilla. Viestissä näkyy valittu reitti tekstimuodossa sekä linkki Reittioppaan sivulle, jolla on tiedot reitistä karttoineen. Tekstimuotoisen sähköpostin voi lähettää myös omaan, sähköpostilla varustettuun kännykkään muistilistaksi matkan tekoa varten.
Suositun Reittioppaan käyttöliittymä on palvellut muuttumattomana siitä lähtien, kun palvelu avattiin marraskuussa 2001. Vuosien saatossa käyttäjiltä on saatu tuhansia palautteita palvelun käytettävyydestä. Uudistettu palvelu on aluksi testikäytössä ja palvelee perinteisen Reittioppaan rinnalla. YTV toivoo, että käyttäjät lähettäisivät mahdollisista puutteista ja kehittämisehdotuksista tietoa uudistetun palvelun omalla palautelomakkeella. (YTV)

Kalifornian 511-palvelu sopii malliksi asiakaspalvelusta

Kalifornian 511-palvelu on ilmainen puhelin- ja verkkopalvelu, joka yhdistää kaikki alueen liikennetiedot “yhden luukun” palveluksi. 511 tuottaa minuutin tarkkaa liikennetietoa, häiriötietoa, sujuvuustietoja, aikatauluja, reittiopastusta ja matkojen hintatietoja. Se välittää myös kimppakyytejä ja kevyen liikenteen opastusta.
Kaliforniassa Älykäs liikenne (USA:n) liikennepolitiikassa -tiimiä johtanut tri Pekka Leviäkangas kehottaa tutustumaan 511-palveluun. Osoite on tämän uutisen lisätiedoissa.

YTV:n reittiopaspalveluille viestintäalan asiakaspalvelupalkinto

Palkintolautakunnan mukaan YTV:n joukkoliikenteen ja kevyen liikenteen reittioppaiden käyttäminen on erittäin helppoa, ja palveluiden tarjoamat vaihtoehdot selkeitä ja havainnollisia.
Lautakunta palkitsi reittioppaat myös siksi, että ne kannustavat sekä pääkaupunkiseutulaisia että alueella vierailevia ulkopaikkakuntalaisia ilmastolle ystävällisee liikkumismuotoon. Oppaista on suomenkieliset ja ruotsin- ja englanninkieliset versiot sekä myös stadin slangilla tuotettu Reissugaidi. Joukkoliikenteen reittiopas on ollut käytössä vuodesta 2001 ja kevyen liikenteen opas keväästä 2007.

Reittioppaan tekstiversiota voi käyttää matkapuhelimella ja näkövammaisten apuvälineillä. Palkintolautakunta ehdottaa, että YTV kehittäisi reittioppaiden mobiiliversioiden käytettävyyttä.
YTV on myös testannut puheohjattua reittiopasohjelmaa. Puheohjauksesta hyötyisivät paitsi näkövammaiset, myös muut liikkujat.
Viestintäalan asiakaspalvelupalkinto myönnettiin nyt kolmatta kertaa. Palkinnolla halutaan kannustaa viestintäalan toimijoita parantamaan asiakaspalveluaan. Palkinto myönnetään liikenne- ja viestintäministeriön asettaman lautakunnan esityksen mukaisesti. Lautakunnassa on edustajia alan yrityksistä, järjestöistä ja viranomaisista.

Älykäs liikenne palvelee sinua !